Het lijkt zo makkelijk: je zoekt een afbeelding via Google, slaat deze op en plaatst hem op je eigen website. Toch schuilt hierin een groot risico waar veel mensen zich onvoldoende van bewust zijn. Afbeeldingen die je online vindt, zijn namelijk vrijwel altijd beschermd door het auteursrecht of vallen onder het intellectueel en industrieel eigendomsrecht. Dat betekent dat je ze niet zomaar mag gebruiken, ook niet als ze vrij toegankelijk lijken.

Ik heb dit helaas zelf aan den lijve ondervonden. Zonder erbij stil te staan gebruikte ik foto’s van het Algemeen Nederlands Persbureau (ANP) op mijn website. Deze beelden leken eenvoudig beschikbaar, maar bleken auteursrechtelijk beschermd. Ik kreeg dan ook een officiële melding dat ik inbreuk had gemaakt op het auteursrecht. Het gevolg: een boete die ik moest betalen. Dat was een harde en dure les.

Veel mensen denken dat bronvermelding voldoende is, maar dat is een misverstand. Het auteursrecht geeft de maker exclusieve rechten om te bepalen waar en hoe een afbeelding wordt gebruikt. Zonder expliciete toestemming of een geldige licentie mag je een afbeelding simpelweg niet publiceren. Dit geldt niet alleen voor professionele foto’s van persbureaus zoals het ANP, maar ook voor beelden van fotografen, bedrijven en zelfs particulieren.

Pas op : Auteursrecht die vallen onder het intellectueel en industrieel eigendomsrecht

Daarnaast moet je opletten met afbeeldingen waarin merken, producten of ontwerpen zichtbaar zijn. Deze kunnen onder het industrieel eigendomsrecht vallen, zoals merkrecht of modelrecht. Het gebruik hiervan kan óók tot problemen leiden, zeker als het lijkt alsof je een merk ondersteunt of gebruikt voor commerciële doeleinden.

Mijn advies is daarom simpel: gebruik alleen afbeeldingen waarvan je zeker weet dat je ze mag gebruiken. Denk aan eigen foto’s, rechtenvrije afbeeldingen (bijvoorbeeld via betrouwbare stockwebsites) of beelden waarvoor je expliciet een licentie hebt gekocht. Controleer altijd de gebruiksvoorwaarden en bewaar bewijs van toestemming.

Sinds mijn ervaring heb ik alle betreffende afbeeldingen direct verwijderd. Die boete was allesbehalve prettig. Zie het als een waarschuwing: wat gratis lijkt op internet, is dat lang niet altijd. Wees voorzichtig en respecteer het werk en de rechten van anderen. Dat bespaart je niet alleen geld, maar ook een hoop gedoe.

Tegenwoordig kun je eenvoudig afbeeldingen laten maken met tools zoals artificial intelligence (kunstmatige intelligentie – AI). Dat biedt enorme mogelijkheden voor websites, social media en andere online toepassingen. In plaats van afbeeldingen van internet te halen, kun je nu zelf unieke visuals laten genereren die perfect aansluiten bij je eigen content en stijl.

Ferrari 296 GT3 No.3113 Franz Hermann met AI gemaakt

Het gebruik van AI-gegenereerde afbeeldingen is dus een krachtig en veilig alternatief, mits je er verantwoord mee omgaat. Zo voorkom je problemen én kun je tegelijkertijd je website voorzien van unieke en professionele visuals.

Soms worden er modellen uitgebracht die niet helemaal kloppen met de werkelijkheid. Met de Porsche 917K die heeft deelgenomen aan de 1000 km Brand Hatch in 1971 is iets heel bijzonders aan de hand. De Porsche 917K is uitgebracht door Slotwings in 2016 (W005-04) en in 2025 door NSR (0850). Bij beide modellen klopt er iets niet wat toch wel bijzonder is.

Bij de Slotwings staan de namen Kurt Ahrens / Richard Atwood vermeld. Dit zijn niet de coureurs die in deze Porsche 917K hebben deelgenomen aan de 1000 km Brands Hatch in 1971. Zover ik terug kan vinden hebben Kurt Ahrens en Richard Atwood slechts 1 keer samen geracet. Dit was wel in een Porsche 917K maar in een hele andere kleerstelling. Kurt Ahrens en Richard Atwood hebben samen deelgenomen aan de 6 Uur van Watkins Glen op 12 juli 1970 en finishte als 6e.

In de Porsche 917K met Martine kleuren en startnummer 9 hebben Gijs van Lennep en Gérard Larousse samen gereden en dus heb ik deze Slotwings toegevoegd aan mijn collectie met Nederlandse coureurs. NSR heeft wel de juiste coureurs bij de auto vermeld. NSR vermeld op hun site de volgende omschrijving “PORSCHE 917K MARTINI BRANDS HATCH 1000KM 1971 #9 VAN LENNEP/LARROUSSE”

Verkeerde coureurs bij Slotwing Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971

Gecorrigeerde coureurs bij Slotwing Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971

Nu we weten dat de coureurs niet kloppen bij Slotwings is er dus iets anders aan de hand bij de NSR.

schematische tekening van het Schnorchel-systeem

De fout bij NSR zitten in het ontbreken van de “schnorchel” of “ram-air induction system”. Bij Slotwings is deze “ram-air inductie system” wel te zien. Het zijn de twee schoorstenen halverwege de Porsche 917K.

Porsche gebruikte tijdens de Brands Hatch 1971 het zogenaamde “Schnorchel” of ram-air induction system op hun sportwagens (met name de Porsche 917) om een specifiek aerodynamisch en motorisch voordeel te behalen. Achteraf gezien was het niet zo succesvol en is het bij deze ene race gebleven.

Hier is waarom:
Doel van het “Schnorchel” / ram-air systeem

• Het systeem leidde koele, hoge-druk lucht direct in de motor via een buis die bovenop de carrosserie uitstak.
• Koele lucht is dichter, dus meer zuurstof per volume, wat leidt tot meer vermogen bij verbrandingsmotoren.
• Dit was vooral belangrijk voor de luchtgekoelde 12‑cilinder van de 917, die veel lucht nodig had bij hoge snelheid.

Aerodynamische overwegingen

• In 1971 experimenteerde Porsche met lange staart (Langheck) en korte staart (Kurzheck) versies van de 917.
• Het “Schnorchel”-kanaal verminderde de luchtdrukval in de motorinlaat bij hoge snelheid, waardoor de motor constanter lucht kreeg tijdens rechte stukken zoals op Brands Hatch.
• Het systeem was een tactische keuze voor circuits met langere rechte stukken en matig bochtig, waar maximale top‑speed belangrijker was dan downforce.

Specifiek voor Brands Hatch

• Brands Hatch had in die tijd een mix van snel rechte stukken (zoals het back straight) en technische bochten.
• Porsche wilde maximale snelheid op de rechte stukken combineren met voldoende koeling.
• Het Schnorchel-systeem bood meer vermogen zonder grote veranderingen aan de carrosserie, wat handig was voor de 917K’s die al instabiel konden zijn bij hoge snelheid.

Kort gezegd: het was een aerodynamisch-motorisch hulpmiddel om de 917 krachtiger te maken op rechte stukken, vooral bij circuits zoals Brands Hatch in 1971.

NSR Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971 missende ‘ram-air induction system’

Slotwings Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971 met de ‘ram-air induction system’

Porsche 911 GT3 R (992) Le Mans 24h 2024 Twin Pack

Bij de 92e editie van de iconische 24 Uur van Le Mans 2024 verscheen de zusterauto van de #91 naast haar op het Circuit de la Sarthe: de Porsche 911 GT3 R met startnummer 92, ingezet door het Manthey PureRxcing‑team. Deze 911 was bemand door een internationale crew van Klaus Bachler (Oostenrijk), Alex Malykhin (Verenigd Koninkrijk) en Joel Sturm (Duitsland) — zonder Nederlandse coureur in de line‑up.

Gedurende de lange uithoudingsrace lag de #92 in de vroege uren lang vooraan in de LMGT3‑klasse en toonde sterke snelheid en consistentie. Helaas kreeg de auto te maken met problemen aan de versnellingsbak, wat een uitgebreide pitstop en reparatie noodzakelijk maakte. Ondanks een opmerkelijke inhaalrace kon het trio uiteindelijk pas als 14e in hun klasse over de finish komen.

Hoewel de #92 niet op het podium eindigde, was de prestatie van deze 911 GT3 R in de zware Le Mans‑omstandigheden — met wisselvallig weer en een intensief 24 uur durend gevecht — indrukwekkend en onderstreepte het de betrouwbaarheid en potentie van de GT3‑spec raceauto.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer gegevens over deze Porsche 911 GT3 en de 24h Le Mans in 2024 kunnen hier gevonden worden.

Porsche 911 GT3 R (992) Le Mans 24h 2024 Twin Pack

De Porsche 911 GT3 R met startnummer 91, ingezet door het Duitse Manthey EMA‑team, schreef historie tijdens de 24 Uur van Le Mans 2024. In de allereerste editie van de nieuwe LMGT3‑klasse eindigden de Oostenrijker Richard Lietz, de Australiër Yasser Shahin en de Nederlandse rijder Morris Schuring als winnaars in hun klasse na 24 uur onafgebroken racen. Met een voorsprong van één ronde op hun dichtste concurrenten lieten zij zien dat de 911 GT3 R zowel betrouwbaar als competitief is op het iconische circuit van de Sarthe.

Voor Morris Schuring was dit een bijzonder moment: op slechts 19‑jarige leeftijd behaalde hij bij zijn eerste deelname direct een klassensucces, waarmee hij tot de jongste Le Mans‑klassewinnaars behoort. In interviews beschreef hij de zware omstandigheden – met regen, duisternis en glibberige stukken – als een enorme uitdaging, maar ook als een onvergetelijke kick en een bewijs van teamwork en concentratie gedurende de hele race.

Deze overwinning markeerde niet alleen een historisch moment voor Porsche en Manthey Racing, maar verstevigde ook de positie van de nieuwe LMGT3‑klasse binnen de wereldwijde endurance‑racerij, waar GT3‑auto’s steeds belangrijker worden.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer gegevens over deze Porsche 911 GT3 en de 24h Le Mans in 2024 kunnen hier gevonden worden.

Porsche 911 GT3 R (992) Le Mans 24h 2024 Twin Pack

Porsche 911 GT3 R (992) Le Mans 24h 2024 Twin Pack

Om eerlijk te zijn had ik deze Limited Edition set gemist en kwam ik deze met toeval tegen. Het gaat om de Le Mans set van dit exclusieve 1:32 twin pack van Scaleauto. Deze set bevat twee perfect gedetailleerde Porsche 911 GT3 R (992) modellen uit de 24 Uur van Le Mans 2024, teamauto’s #91 en #92 van Manthey Racing. Beide auto’s zijn uitgerust met authentieke race‑livery, realistisch interieur en hoogwaardige slotcar‑componenten, ideaal voor verzamelaar én racer. De gelimiteerde oplage maakt dit pack een echte must-have voor liefhebbers van Porsche en endurance-racing maar ook voor verzamelaars van Nederlandse coureurs. Binnenkort meer maar dan afzonderlijke info over beide auto’s.

Porsche 911 GT3 R No.24 Lionspeed GP

Alweer een slotcar met Indy Dontje achter het stuur. Ditmaal de Porsche 911 GT3 R No. 24 van Lionspeed GP. De Porsche is een betrouwbare endurance-machine waarin Indy Dontje uitkwam tijdens de 24 Hours of Nürburgring 2024. Deze auto combineert technisch GT3-karakter met een sterke teamprestatie in een van Europa’s zwaarste races.

Tijdens de kwalificatie kwalificeerde de Porsche met startnummer #24 zich rond de 12de startpositie in het SP9-veld, een drukbezette klasse met topklanten-teams en professionele line-ups. In de race zelf reed de combinatie Antares Au, Patric Niederhauser, Patrick Kolb én Indy Dontje een solide wedstrijd, wat resulteerde in een 9de plaats algemeen en 1e in de SP9 Pro-Am klasse na 24 uur en ze reden slechts 50 ronden door overmatige mist.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer gegevens over deze Porsche 911 GT3 en de ‘legendarische’ 24h Nurburgring 2024 kunnen hier gevonden worden.

Mercedes-AMG GT3 Evo Team Landgraf 24h Spa 2024

Wanneer in juni de avond valt over de Ardennen en de startlichten doven voor de 24 Hours of Spa, verandert Spa-Francorchamps in een etmaal van concentratie en uithoudingsvermogen. Tussen het geweld van tientallen GT3’s stond in 2024 ook de Mercedes-AMG GT3 Evo van Team Landgraf aan de start, met onder meer Indy Dontje achter het stuur.

Tijdens de Spa-klassieker van 29–30 juni 2024 reed Dontje samen met David Pun, Rio Ma en Kevin Tse in de #16 Mercedes-AMG GT3 Evo, uitkomend in de Pro-Am klasse. De auto kwalificeerde in het achterveld van het sterke internationale GT3-veld, maar wist in de race een stabiele langeafstandsprestatie neer te zetten en finishte uiteindelijk 36e algemeen (Pro-Am) na 457 ronden — een resultaat dat het belang van constante betrouwbaarheid tijdens de 24-uursrace onderstreepte.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer gegevens over deze Mercedes-AMG GT3 en de 24h Spa Francorchamps 2024 kunnen hier gevonden worden.

Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971

In mijn collectie is een nieuwe slotcar toegevoegd. Deze wagen is al enige tijd op de markt en wel al sinds 2016. Wederom is het een icoon uit de langeafstandsgeschiedenis: de Slotwings Porsche 917K – 1000 km Brands Hatch 1971. Dit model is een eerbetoon aan de legendarische 917K zoals die begin jaren zeventig op het Britse asfalt verscheen. Opvallend detail is de extra luchthapper op de carrosserie — toegevoegd voor extra koeling van de twaalfcilinder tijdens zware endurance-races. Het is precies zo’n technisch kenmerk dat de evolutie van de 917K laat zien en het model historisch karakter geeft.
Naast de Slotwings staat ook de NSR-versie van dezelfde Porsche 917K in mijn collectie zoals hieronder al te lezen is. Waar Slotwings bekendstaat om zijn resin details en schaalgetrouwe uitstraling, staat NSR juist voor een strakkere, competitiegerichte afwerking.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer gegevens over deze Porsche 917K en de 1000 km Brands Hatch uit 1971 kunnen hier gevonden worden.

Porsche 917K No.9 Martini Brands Hatch 1000km 1971

Op 4 april 1971 stond Gijs van Lennep aan de start van de BOAC 1000 km van Brands Hatch, rijdend in de iconische Porsche 917K No. 9 in Martini-kleuren, samen met Gérard Larrousse. De 5-liter twaalfcilinder bulderde over het korte maar veeleisende Britse circuit, waar bochten als Paddock Hill Bend geen moment van ontspanning toestonden.

De race verliep zwaar en onrustig, met sterke concurrentie en technische problemen die het duo kostbare tijd kostten. Toch brachten Van Lennep en Larrousse de machtige Porsche 917K veilig aan de finish, uiteindelijk op de 9e plaats algemeen. Geen podium, maar wel een bewijs van uithoudingsvermogen en vakmanschap — een kleine maar betekenisvolle episode in Van Lenneps legendarische sportwagenjaar 1971.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer gegevens over deze Porsche 917K en de 1000 km Brands Hatch uit 1971 kunnen hier gevonden worden.

Cadillac V-Series.R Road Atlanta 2024 Pink

Op 12 oktober 2024 stond Petit Le Mans — de iconische 10-uur durende afsluiter van het IMSA WeatherTech SportsCar Championship op Michelin Raceway Road Atlanta — op de kalender. Onder de deelnemers was de Nederlander Renger van der Zande die samen met teamgenoten Sébastien Bourdais en Scott Dixon in de No. 01 Cadillac V-Series.R van Cadillac Racing deelnamen.

De race begon hobbelig voor het trio: twee pitlane drive-through-straffen en zelfs een zwarte vlag wegens een sensorprobleem zorgden ervoor dat de Cadillac aanvankelijk twee ronden achter de leiders reed. Echter, Renger en zijn team knepen hun tanden op elkaar. Onder groene vlag maakten ze snel terrein goed, haalden de verloren rondes terug én bleven in de buurt van het strijdtoneel. In de slotfase, na een herstart met nog ongeveer 35 minuten te gaan, lag de No. 01 als tweede achter de Porsche Penske 963.

Met nog 15 minuten op de klok greep Renger Van der Zande zijn kans: hij maakte een gedurfde pass bij Turn 1 en pakte de leiding. Het was een meesterlijke actie in een race vol drama. Ook de knipperende koplampen — die hem bijna een zwarte vlag hadden opgeleverd — hielden hem niet tegen om de overwinning binnen te halen. Toen de chequered flag viel, had de #01 Cadillac 443 ronden afgelegd in 10:00:36.290, met bijna 3 seconden voorsprong op de Porsche van Kevin Estre, Mathieu Jaminet en Nick Tandy.

Voor Van der Zande was het een memorabele zege: zijn 21e overwinning in IMSA en zijn 11e met Cadillac, maar ook een emotioneel afscheid na zeven jaar betrokkenheid op het hoogste niveau met de Amerikaanse fabrikant.
Meer informatie over deze slotcar:

Meer gegevens over deze Cadillac en de gereden race, de Pepit Le Mans, kan hier gevonden worden.