ScaleAuto MB AMG GT3 IMSA 2019 Wynns racing

De Mercedes-AMG GT3 met startnummer 33 van Riley Motorsports reed in 2019 in de GTD-klasse van het IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Het team, met onder anderen Jeroen Bleekemolen en Ben Keating, droeg de opvallende Wynn’s-kleuren en was een vaste waarde in de Amerikaanse langeafstandsracerij.

Het hoogtepunt van het seizoen kwam op Virginia International Raceway, waar Bleekemolen en Keating de eerste IMSA-overwinning van 2019 voor de Mercedes-AMG GT3 behaalden. Daarnaast won de equipe de Michelin Endurance Cup, het klassement over de grote endurancewedstrijden van Daytona, Sebring, Watkins Glen en Petit Le Mans.

Deze Scaleauto-uitvoering brengt de #33 fraai in schaal 1:32 terug. Met zijn sidewinder-aandrijving, 20.000 rpm Tech-1 Short Can-motor en de herkenbare Wynn’s-livery is het een moderne GT3-slotcar die zowel op de baan als in de vitrinekast indruk maakt. Voor Nederlandse slotcarliefhebbers krijgt het model extra betekenis door de deelname van Jeroen Bleekemolen.

Ook Scalextric bracht deze Mercedes-AMG GT3 #33 uit, onder catalogusnummer C4205.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer informatie over deze Mercedes-AMG GT3 of het IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2019 kan hier gevonden worden.

Porsche 917K nr.22 Winner 24h Le Mans 1971

De Porsche 917K met startnummer 22 is een legendarische winnaar uit de geschiedenis van de 24 Uur van Le Mans. Tijdens de editie van 1971 reden Helmut Marko en onze landgenoot Gijs van Lennep deze Martini Porsche naar een overtuigende overallzege.

Deze Le Mans Miniatures-slotcar brengt de winnende Porsche 917K met chassisnummer 917-053 fraai in schaal terug. De karakteristieke Martini-kleuren, het startnummer 22 en de lage, brede lijnen maken dit een bijzonder model voor liefhebbers van klassieke endurance-races. Een echte hommage aan een van Porsche’s grootste overwinningen op Le Mans.

Naast deze Porsche uitgebracht door Le Mans Minitures heeft ook NSR en Fly dit model op de markt gebracht. Beide heb ik ook in mijn collectie.

Le Mans Miniatures is de mooiste voor de vitrine, Fly combineert detail met nostalgische charme, en NSR is de meest circuitgerichte uitvoering. Alle drie verbeelden de witte Martini Porsche 917K nummer 22 waarmee Helmut Marko en Gijs van Lennep Le Mans 1971 wonnen.

Meer informatie over deze Porsche 917K of de 24h van Le Mans in 1971 kan hier gevonden worden.

Voor enkele bijzonderheden over deze Porsche 917K, lees verder

Read the rest of this entry »

Slot.it Jaguar XJR12 nr.2 2nd 24h Le Mans 1990

Deze Slot.it CA17f brengt de legendarische Jaguar XJR-12 uit de 24 Uur van Le Mans 1990 tot leven in schaal 1:32. Deze gedetailleerde slotcar vertegenwoordigt de Jaguar XJR-12 met startnummer 2, bestuurd door Jan Lammers, Andy Wallace en Franz Konrad. Het trio reed een sterke en foutloze wedstrijd en finishte als tweede, achter de winnende zusterauto van Jaguar. Daarmee bezorgde Jan Lammers opnieuw een indrukwekkend resultaat op Circuit de la Sarthe, twee jaar na zijn historische overwinning in 1988.

Meer informatie over deze slotcar:

Net als bij de Jaguar XJR-11 wordt bij deze Jaguar XJR12 de achtervleugel los meegeleverd in de box. Dat is om transportschade te voorkomen. Je moet hem dus zelf voorzichtig monteren op de achterkant van de body.

Bij de Slot.it CA17f kan aan beide zijden, direct vóór de achterwielen, een klein kunststof afdekplaatje worden verwijderd. Dit onderdeel is niet bedoeld als sierdetail, maar is een natuurgetrouwe weergave van een voorziening die ook op de echte Jaguar XJR-12 werd toegepast.

Slot.it Jaguar XJR12 nr.2 2nd 24h Le Mans 1990 met wielcover

Slot.it Jaguar XJR12 nr.2 2nd 24h Le Mans 1990 zonder wielcover

Tijdens langeafstandsraces zoals de 24 Uur van Le Mans konden de remmen en achterwielen sterk opwarmen. Afhankelijk van de buitentemperatuur, de afstelling en de omstandigheden op de baan werd de luchtstroom rond de achterremmen aangepast. De afdekplaatjes sloten een koelopening af. Wanneer extra remkoeling nodig was, werden deze panelen verwijderd zodat er meer rijwind naar de remmen kon stromen. Bij koelere omstandigheden of wanneer minder remkoeling gewenst was, bleven de panelen gemonteerd. Dat verbeterde de aerodynamica en verminderde de luchtweerstand.

Slot.it heeft dit detail overgenomen op de CA17f, waardoor het model kan worden uitgevoerd zoals de auto tijdens verschillende races of configuraties werd ingezet. Het is een mooi voorbeeld van de aandacht voor historische nauwkeurigheid die Slot.it in zijn Group C-modellen verwerkt.

Meer informatie over deze Jaguar XJR12 of de 24h van Le Mans 1990 kan hier gevonden worden.

NSR Corvette C8.R GTLM 12H Sebring 2021 nr.3

Deze NSR 0622 is een gedetailleerde replica van de Chevrolet Corvette C8.R met startnummer 3, zoals deze werd ingezet door Corvette Racing tijdens de Mobil 1 Twelve Hours of Sebring 2021. De auto werd bestuurd door Antonio García, Jordan Taylor en de Nederlander Nicky Catsburg, die voor deze klassieker het vaste Corvette-duo versterkte.

Voor Nicky Catsburg betekende dit zijn eerste klassezege in de 12 Uur van Sebring als Corvette-coureur. Samen met Antonio García en Jordan Taylor bezorgde hij Corvette Racing opnieuw een prestigieuze overwinning in een van de zwaarste endurancewedstrijden van Noord-Amerika.

Met de NSR 0622 brengt NSR deze succesvolle Corvette C8.R nauwkeurig in schaal 1:32. Het model is uitgevoerd in de kenmerkende Corvette Racing-kleuren en is een replica van de auto die tijdens de Sebring-klassieker van 2021 de GTLM-klasse op haar naam schreef.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer informatie over deze Corvette of de 12h Sebring 2021 kan hier gevonden worden.

Jaguar XJR11 1990 Spa WSPC losse achtervleugel

Jaguar XJR11 1990 Spa WSPC

Deze Slot.it met artikelnummer CA62A is de Jaguar XJR-11 #4 “Silk Cut”, zoals deze gereden heeft tijdens de 480 km van Spa ofwel de WSPC Spa 1990. De echte auto werd gereden door de Nederlander Jan Lammers en de Brit Andy Wallace voor het Silk Cut Jaguar Team. Ze finishte als tweede op het beroemde en berucht Spa-Francorchamps in 1990.

Bij deze Jaguar XJR-11 wordt de achtervleugel los meegeleverd in de box. Dat is vrij gebruikelijk bij kwetsbare Slot.it-modellen en zit apart verpakt om transportschade te voorkomen. Je moet hem dus zelf voorzichtig monteren op de achterkant van de body.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer informatie over deze Jaguar XJR-11 of de World Sports Prototype Championship van 1990 kan hier gevonden worden.

Deze drie Slot.it Jaguars CA07c, CA62a en CA13e hebben één mooie overeenkomst:
in alle drie de echte auto’s heeft Jan Lammers gereden. Toch zijn het drie duidelijk verschillende Jaguars uit verschillende fases van het Group C- en prototype-tijdperk.

Jaguar XJR-9	Jaguar XJR-11	Jaguar XJR-12
Slot.it CA07c	Slot.it CA62a	Slot.it CA13e
1988–1989	1989–1990	1990–1991
Jan Lammers	Jan Lammers	Jan Lammers
Le Mans 1988 winst / Daytona 1988-uitvoering	Spa 1990 WSPC, 2e plaats	Daytona 1990 winst
V12 atmosferisch	V6 twin-turbo	V12 atmosferisch
Reguliere Slot.it Group C	Reguliere Slot.it, nieuwe mal	Reguliere Slot.it Group C
Klassieke lage Group C Jaguar	Compactere turbo-Jaguar met andere luchtinlaten	Doorontwikkeling van de V12 endurance-Jaguar
Basis-Jaguar / Le Mans 1988	Afwijkende turbo-variant / Spa 1990	Daytona 1990 naast XJR-9
Jaguar XJR-9 Le Mans 1988	Jaguar XJR-11 WSPC 1990	Jaguar XJR-12 Daytona 1990

De Jaguar XJR-9 is de klassieke Silk Cut Jaguar uit de late jaren tachtig. Deze auto hoort bij de succesvolle V12-periode van Jaguar en is vooral bekend door de overwinning op Le Mans in 1988. De Slot.it CA07c past daardoor goed als basisstuk in een Jaguar- of Group C-collectie: herkenbaar, historisch belangrijk en met de typische lage, vloeiende carrosserievorm van die periode.

De Jaguar XJR-11, Slot.it CA62a, is juist de afwijkende auto in dit rijtje. In plaats van de grote atmosferische V12 gebruikte de echte XJR-11 een V6 twin-turbo. Daardoor heeft de auto een andere uitstraling, met een compactere en modernere body, andere luchtinlaten en een duidelijk andere motorkap. Deze uitvoering van Slot.it verwijst naar de Spa 1990 WSPC-auto, waarin Jan Lammers samen met Andy Wallace reed. Voor verzamelaars is dit model interessant omdat het een minder vaak gemaakte Jaguar is en bovendien een nieuwere Slot.it-mal gebruikt.

De Jaguar XJR-12, Slot.it CA13e, sluit qua karakter weer meer aan bij de XJR-9. Ook dit is een V12-endurance-Jaguar, maar dan uit de volgende fase. De XJR-12 is vooral bekend van de langeafstandsraces rond 1990, waaronder Daytona en Le Mans. Vergeleken met de XJR-9 is hij meer een doorontwikkeling van het endurance-concept, terwijl de XJR-11 juist een aparte turbo-tak binnen de Jaguar-sportscarhistorie vertegenwoordigt.

Kort gezegd: de XJR-9 is de klassieke Jaguar, de XJR-11 is de afwijkende turbo-versie en de XJR-12 is de latere endurance-doorontwikkeling. Samen vormen ze een mooie reeks, zeker omdat Jan Lammers als Nederlandse coureur de verbindende factor is tussen alle drie de modellen.

Porsche 963 tijdens 24h Daytona 2025

De Scalextric C4653 is een 1:32-slotcar van de Porsche 963 #85 JDC-Miller MotorSports die heeft deelgenomen aan de Rolex 24 at Daytona 2025. Het is vooral een aantrekkelijke release omdat het een moderne GTP/LMDh-prototype is met een opvallende felgele JDC-livery en recente racehistorie.

Deze Porsche Porsche 963 werd bestuurd door Bryce Aron, Pascal Wehrlein, Gianmaria Bruni en de Nederlander Tijmen van der Helm. Dit is de eerste slotcar in mijn collectie met Tijmen achter het stuur.

Tijmen van der Helm geboren op 26 januari 2004 en komt uit Delft. Hij is inmiddels vooral bekend als jonge endurance- en prototypecoureur. Hij begon in de karts en stapte daarna over naar formulewagens. In 2019 reed hij onder meer Spanish F4 bij MP Motorsport, waar hij 4e werd met acht podiums. In 2020 won hij een race in de Toyota Racing Series en in 2021 reed hij in het FIA Formula 3 Championship voor MP Motorsport. Vanaf 2022 verschoof zijn carrière richting endurance racing en prototypes. Hij reed onder meer in LMP2, LMP3, de European Le Mans Series, de FIA WEC en daarna in IMSA GTP met de Porsche 963. In 2023 werd hij 3e in de European Le Mans Series LMP2 Pro-klasse met Panis Racing.

De echte auto reed in de GTP-klasse van het IMSA WeatherTech SportsCar Championship. In de officiële IMSA-uitslag staat de #85 Porsche 963 6e overall ofwel 6e in GTP, met 780 ronden gereden.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer informatie over deze Porsche 963 en de 24h van Daytona in 2025 kan hier gevonden worden.

Audi RS3 LMS TCR No.13 Loctite

Deze Audi RS 3 LMS TCR No. 13 Loctite is uitgebracht door SCX met artikelnummer U10551. Het gaat om de Cobra Racing Team Audi RS 3 LMS TCR #13 uit TCR South America 2021 voor, met Loctite als hoofdsponsor. Achter het stuur zaten de Braziliaan Rodrigo Baptista en de Nederlander Tom Coronel.

Door een sensorprobleem tijdens de kwalificatie moest het team de race vanaf de achterkant van het veld beginnen. Volgens Tom Coronel voelde de auto tijdens de warming-up gelukkig goed aan. Teamgenoot Baptista nam de start voor zijn rekening en wist de wagen als tweede terug te brengen bij het team. Helaas kostte een tegenvallende pitstop van vijf seconden hen kostbare tijd. Toen Tom Coronel het stuur overnam, moest hij eerst die achterstand goedmaken voordat hij de aanval op de koppositie kon inzetten. Ondanks allerlei gegevens op verschillende slotcar sites waar staat dat ze tweede werden wisten ze de race te wel winnen.

Meer informatie over deze slotcar:

Meer informatie over deze Audi RS3 kan hier gevonden worden.

Het lijkt zo makkelijk: je zoekt een afbeelding via Google, slaat deze op en plaatst hem op je eigen website. Toch schuilt hierin een groot risico waar veel mensen zich onvoldoende van bewust zijn. Afbeeldingen die je online vindt, zijn namelijk vrijwel altijd beschermd door het auteursrecht of vallen onder het intellectueel en industrieel eigendomsrecht. Dat betekent dat je ze niet zomaar mag gebruiken, ook niet als ze vrij toegankelijk lijken.

Ik heb dit helaas zelf aan den lijve ondervonden. Zonder erbij stil te staan gebruikte ik foto’s van het Algemeen Nederlands Persbureau (ANP) op mijn website. Deze beelden leken eenvoudig beschikbaar, maar bleken auteursrechtelijk beschermd. Ik kreeg dan ook een officiële melding dat ik inbreuk had gemaakt op het auteursrecht. Het gevolg: een boete die ik moest betalen. Dat was een harde en dure les.

Veel mensen denken dat bronvermelding voldoende is, maar dat is een misverstand. Het auteursrecht geeft de maker exclusieve rechten om te bepalen waar en hoe een afbeelding wordt gebruikt. Zonder expliciete toestemming of een geldige licentie mag je een afbeelding simpelweg niet publiceren. Dit geldt niet alleen voor professionele foto’s van persbureaus zoals het ANP, maar ook voor beelden van fotografen, bedrijven en zelfs particulieren.

Auteursrecht die vallen onder het intellectueel en industrieel eigendomsrecht

Daarnaast moet je opletten met afbeeldingen waarin merken, producten of ontwerpen zichtbaar zijn. Deze kunnen onder het industrieel eigendomsrecht vallen, zoals merkrecht of modelrecht. Het gebruik hiervan kan óók tot problemen leiden, zeker als het lijkt alsof je een merk ondersteunt of gebruikt voor commerciële doeleinden.

Mijn advies is daarom simpel: gebruik alleen afbeeldingen waarvan je zeker weet dat je ze mag gebruiken. Denk aan eigen foto’s, rechtenvrije afbeeldingen (bijvoorbeeld via betrouwbare stockwebsites) of beelden waarvoor je expliciet een licentie hebt gekocht. Controleer altijd de gebruiksvoorwaarden en bewaar bewijs van toestemming.

Sinds mijn ervaring heb ik alle betreffende afbeeldingen direct verwijderd. Die boete was allesbehalve prettig. Zie het als een waarschuwing: wat gratis lijkt op internet, is dat lang niet altijd. Wees voorzichtig en respecteer het werk en de rechten van anderen. Dat bespaart je niet alleen geld, maar ook een hoop gedoe.

Tegenwoordig kun je eenvoudig afbeeldingen laten maken met tools zoals artificial intelligence (kunstmatige intelligentie – AI). Dat biedt enorme mogelijkheden voor websites, social media en andere online toepassingen. In plaats van afbeeldingen van internet te halen, kun je nu zelf unieke visuals laten genereren die perfect aansluiten bij je eigen content en stijl.

Ferrari 296 GT3 No.3113 Franz Hermann met AI gemaakt

Het gebruik van AI-gegenereerde afbeeldingen is dus een krachtig en veilig alternatief, mits je er verantwoord mee omgaat. Zo voorkom je problemen én kun je tegelijkertijd je website voorzien van unieke en professionele visuals.

Soms worden er modellen uitgebracht die niet helemaal kloppen met de werkelijkheid. Met de Porsche 917K die heeft deelgenomen aan de 1000 km Brand Hatch in 1971 is iets heel bijzonders aan de hand. De Porsche 917K is uitgebracht door Slotwings in 2016 (W005-04) en in 2025 door NSR (0850). Bij beide modellen klopt er iets niet wat toch wel bijzonder is.

Bij de Slotwings staan de namen Kurt Ahrens / Richard Atwood vermeld. Dit zijn niet de coureurs die in deze Porsche 917K hebben deelgenomen aan de 1000 km Brands Hatch in 1971. Zover ik terug kan vinden hebben Kurt Ahrens en Richard Atwood slechts 1 keer samen geracet. Dit was wel in een Porsche 917K maar in een hele andere kleerstelling. Kurt Ahrens en Richard Atwood hebben samen deelgenomen aan de 6 Uur van Watkins Glen op 12 juli 1970 en finishte als 6e.

In de Porsche 917K met Martine kleuren en startnummer 9 hebben Gijs van Lennep en Gérard Larousse samen gereden en dus heb ik deze Slotwings toegevoegd aan mijn collectie met Nederlandse coureurs. NSR heeft wel de juiste coureurs bij de auto vermeld. NSR vermeld op hun site de volgende omschrijving “PORSCHE 917K MARTINI BRANDS HATCH 1000KM 1971 #9 VAN LENNEP/LARROUSSE”

Verkeerde coureurs bij Slotwing Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971

Gecorrigeerde coureurs bij Slotwing Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971

Nu we weten dat de coureurs niet kloppen bij Slotwings is er dus iets anders aan de hand bij de NSR.

schematische tekening van het Schnorchel-systeem

De fout bij NSR zitten in het ontbreken van de “schnorchel” of “ram-air induction system”. Bij Slotwings is deze “ram-air inductie system” wel te zien. Het zijn de twee schoorstenen halverwege de Porsche 917K.

Porsche gebruikte tijdens de Brands Hatch 1971 het zogenaamde “Schnorchel” of ram-air induction system op hun sportwagens (met name de Porsche 917) om een specifiek aerodynamisch en motorisch voordeel te behalen. Achteraf gezien was het niet zo succesvol en is het bij deze ene race gebleven.

Hier is waarom:
Doel van het “Schnorchel” / ram-air systeem

• Het systeem leidde koele, hoge-druk lucht direct in de motor via een buis die bovenop de carrosserie uitstak.
• Koele lucht is dichter, dus meer zuurstof per volume, wat leidt tot meer vermogen bij verbrandingsmotoren.
• Dit was vooral belangrijk voor de luchtgekoelde 12‑cilinder van de 917, die veel lucht nodig had bij hoge snelheid.

Aerodynamische overwegingen

• In 1971 experimenteerde Porsche met lange staart (Langheck) en korte staart (Kurzheck) versies van de 917.
• Het “Schnorchel”-kanaal verminderde de luchtdrukval in de motorinlaat bij hoge snelheid, waardoor de motor constanter lucht kreeg tijdens rechte stukken zoals op Brands Hatch.
• Het systeem was een tactische keuze voor circuits met langere rechte stukken en matig bochtig, waar maximale top‑speed belangrijker was dan downforce.

Specifiek voor Brands Hatch

• Brands Hatch had in die tijd een mix van snel rechte stukken (zoals het back straight) en technische bochten.
• Porsche wilde maximale snelheid op de rechte stukken combineren met voldoende koeling.
• Het Schnorchel-systeem bood meer vermogen zonder grote veranderingen aan de carrosserie, wat handig was voor de 917K’s die al instabiel konden zijn bij hoge snelheid.

Kort gezegd: het was een aerodynamisch-motorisch hulpmiddel om de 917 krachtiger te maken op rechte stukken, vooral bij circuits zoals Brands Hatch in 1971.

NSR Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971 missende ‘ram-air induction system’

Slotwings Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971 met de ‘ram-air induction system’