Soms worden er modellen uitgebracht die niet helemaal kloppen met de werkelijkheid. Met de Porsche 917K die heeft deelgenomen aan de 1000 km Brand Hatch in 1971 is iets heel bijzonders aan de hand. De Porsche 917K is uitgebracht door Slotwings in 2016 (W005-04) en in 2025 door NSR (0850). Bij beide modellen klopt er iets niet wat toch wel bijzonder is.

Bij de Slotwings staan de namen Kurt Ahrens / Richard Atwood vermeld. Dit zijn niet de coureurs die in deze Porsche 917K hebben deelgenomen aan de 1000 km Brands Hatch in 1971. Zover ik terug kan vinden hebben Kurt Ahrens en Richard Atwood slechts 1 keer samen geracet. Dit was wel in een Porsche 917K maar in een hele andere kleerstelling. Kurt Ahrens en Richard Atwood hebben samen deelgenomen aan de 6 Uur van Watkins Glen op 12 juli 1970 en finishte als 6e.

In de Porsche 917K met Martine kleuren en startnummer 9 hebben Gijs van Lennep en Gérard Larousse samen gereden en dus heb ik deze Slotwings toegevoegd aan mijn collectie met Nederlandse coureurs. NSR heeft wel de juiste coureurs bij de auto vermeld. NSR vermeld op hun site de volgende omschrijving “PORSCHE 917K MARTINI BRANDS HATCH 1000KM 1971 #9 VAN LENNEP/LARROUSSE”

Verkeerde coureurs bij Slotwing Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971

Gecorrigeerde coureurs bij Slotwing Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971

Nu we weten dat de coureurs niet kloppen bij Slotwings is er dus iets anders aan de hand bij de NSR.

schematische tekening van het Schnorchel-systeem

De fout bij NSR zitten in het ontbreken van de “schnorchel” of “ram-air induction system”. Bij Slotwings is deze “ram-air inductie system” wel te zien. Het zijn de twee schoorstenen halverwege de Porsche 917K.

Porsche gebruikte tijdens de Brands Hatch 1971 het zogenaamde “Schnorchel” of ram-air induction system op hun sportwagens (met name de Porsche 917) om een specifiek aerodynamisch en motorisch voordeel te behalen. Achteraf gezien was het niet zo succesvol en is het bij deze ene race gebleven.

Hier is waarom:
Doel van het “Schnorchel” / ram-air systeem

• Het systeem leidde koele, hoge-druk lucht direct in de motor via een buis die bovenop de carrosserie uitstak.
• Koele lucht is dichter, dus meer zuurstof per volume, wat leidt tot meer vermogen bij verbrandingsmotoren.
• Dit was vooral belangrijk voor de luchtgekoelde 12‑cilinder van de 917, die veel lucht nodig had bij hoge snelheid.

Aerodynamische overwegingen

• In 1971 experimenteerde Porsche met lange staart (Langheck) en korte staart (Kurzheck) versies van de 917.
• Het “Schnorchel”-kanaal verminderde de luchtdrukval in de motorinlaat bij hoge snelheid, waardoor de motor constanter lucht kreeg tijdens rechte stukken zoals op Brands Hatch.
• Het systeem was een tactische keuze voor circuits met langere rechte stukken en matig bochtig, waar maximale top‑speed belangrijker was dan downforce.

Specifiek voor Brands Hatch

• Brands Hatch had in die tijd een mix van snel rechte stukken (zoals het back straight) en technische bochten.
• Porsche wilde maximale snelheid op de rechte stukken combineren met voldoende koeling.
• Het Schnorchel-systeem bood meer vermogen zonder grote veranderingen aan de carrosserie, wat handig was voor de 917K’s die al instabiel konden zijn bij hoge snelheid.

Kort gezegd: het was een aerodynamisch-motorisch hulpmiddel om de 917 krachtiger te maken op rechte stukken, vooral bij circuits zoals Brands Hatch in 1971.

NSR Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971 missende ‘ram-air induction system’

Slotwings Porsche 917K 1000km Brands Hatch 1971 met de ‘ram-air induction system’